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20號無縫鋼管行業(yè)為什么這么困難？筆者認(rèn)為有兩大影響因素。

一個是環(huán)境因素:從一些國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史看，一個國家經(jīng)濟的增長，開始是以投資為主的“三駕馬車”拉動。當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展到了一定程度，達(dá)到了中等收入國家水平之后，“三駕馬車”就不再是拉動經(jīng)濟的主力，而是轉(zhuǎn)向技術(shù)含量高、消費量大的新興產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在美國、德國、法國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家，已不是靠大規(guī)模建設(shè)、大宗商品出口來提高消費水平，從而大幅度拉動經(jīng)濟增長，而是靠新興產(chǎn)業(yè)。

中國的“三駕馬車”拉動經(jīng)濟發(fā)展近30年，人均GDP已達(dá)到了7500美元，但到此時，“三駕馬車”也開始失靈、失速，基本上處于穩(wěn)定或下降狀態(tài)。僅從與20號無縫鋼管相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)看，房地產(chǎn)業(yè)方面，2013年投資增長率是18.5%，2014年是10.5%，2015年9月份是4%，10月份是-2.4%。傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展也不樂觀，普遍供過于求，產(chǎn)能過剩。

我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)剛剛起步，新的支柱產(chǎn)業(yè)還沒有形成。目前，除高鐵、核電等新技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，可以成為新興產(chǎn)業(yè)外，大飛機還在試飛，特高壓輸變電裝備正在擴大應(yīng)用，現(xiàn)代船舶制造等也剛開始起步；在新能源產(chǎn)業(yè)中，風(fēng)能、太陽能是間歇性供電，儲能技術(shù)還沒有突破，作為支柱產(chǎn)業(yè)還有困難。節(jié)能環(huán)保方面，現(xiàn)在，治理污染主要靠法律法規(guī)和政府勒令限產(chǎn)停產(chǎn)，環(huán)保技術(shù)跟不上環(huán)保要求，尚未成為支柱產(chǎn)業(yè)。

我們處在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)回落的時期，而我們的新興產(chǎn)業(yè)卻沒能完全興起。在這個轉(zhuǎn)型升級的過渡時期，20號無縫鋼管企業(yè)面臨著尷尬局面：向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供的鋼材，銷路不暢；向新興產(chǎn)業(yè)提供的鋼材，用戶有限。經(jīng)濟增速下滑，20號無縫鋼管市場從高峰走向平原，是難以避免的。

另一個是行業(yè)因素：“外因論”在20號無縫鋼管行業(yè)十分盛行。近幾年在分析20號無縫鋼管行業(yè)困難原因時，幾乎千篇一律地歸結(jié)為三大因素：礦價高、市場萎縮和產(chǎn)能過�！，F(xiàn)在礦價大幅度下跌，較最高時，每噸礦下降了近150美元，“高價”已不存在，而20號無縫鋼管行業(yè)的虧損卻越來越嚴(yán)重；至于市場萎縮和產(chǎn)能過剩，在其他行業(yè)同樣存在，有的行業(yè)甚至比20號無縫鋼管行業(yè)更嚴(yán)重，但并沒有出現(xiàn)行業(yè)性虧損，唯有20號無縫鋼管行業(yè)效益最差。把20號無縫鋼管行業(yè)虧損完全歸結(jié)為市場萎縮和產(chǎn)能過剩，在邏輯上是不通的。

其實，20號無縫鋼管行業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)虧損的根本原因，是長期嚴(yán)重虧損的企業(yè)以虧損價格占據(jù)市場，連年打壓鋼材價格。把“鋼材賣成白菜價”，使原本盈利企業(yè)也變成了虧損戶。尤其是一些長期嚴(yán)重虧損企業(yè)靠貸款或變賣資產(chǎn)維持生命，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)到極限，仍然繼續(xù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，負(fù)債率超過90%的企業(yè)產(chǎn)鋼2244萬噸，其中負(fù)債率超過100%的企業(yè)產(chǎn)鋼1400萬噸。“僵尸企業(yè)”長期在市場上游蕩，嚴(yán)重扭曲了鋼材價格。如果不正視“僵尸企業(yè)”，甚至還想通過聯(lián)合重組或各種補貼，讓“僵尸企業(yè)”復(fù)活,20號無縫鋼管行業(yè)將永遠(yuǎn)處于困難之中。最近,李克強總理公開提出要求處置“僵尸企業(yè)”，這是解決20號無縫鋼管行業(yè)問題的核心，也是20號無縫鋼管www.mask1688.cn行業(yè)走出困境的希望。